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Contenu inapproprié /Violation de droits d'auteur DétailsParfait pour personnaliser votre ordinateur portable, vos cahiers, vos fenêtres, en vinyle demi-découpé kiss-cut, facile à résistant, y compris à l' bordure blanche de 3,2 mm entoure chaque des stickers peut varier selon le type de sticker fun JE PEUX PAS J'AI MOTO T-shirt les personnes aimant la moto2,21 $US1,66 $US dès 4 achetées1,11 $US dès 10 achetéesLivraisonExpress 26 aoûtStandard 26 aoûtLes retours sont faciles et gratuitsL'échange ou le remboursement est garanti sur toutes vos savoir plusŒuvres similairesDécouvrez des œuvres similaires, créées par plus de 750 000 artistes pour tous les produitsImprimé rien que pour vousVotre commande est imprimée à la demande, puis livrée chez vous, où que vous savoir plusPaiement sécuriséCarte bancaire, PayPal, Sofort vous choisissez votre mode de savoir plusRetour gratuitL'échange ou le remboursement est garanti sur toutes vos savoir plusService dédiéUne question ? Contactez-nous ! 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SommaireL’assurance d’une moto est-elle obligatoire même sans permis ?Peut-on assurer une moto sans avoir le permis ?Faut-il assurer une moto cross sans permis ?Comment assurer un 50 ou un 125 accessible sans permis moto ?Quid de l’assurance moto en cas de suspension ou de retrait de permis ?Quelles garanties souscrire pour une moto sans permis ?Quels sont les risques de la conduite d’une moto sans permis ou assurance ? L’assurance d’une moto est-elle obligatoire même sans permis ? Aux termes du Code des assurances, tout véhicule terrestre à moteur moto, auto, camping-car… doit a minima être assuré au tiers. Concrètement, le propriétaire devra souscrire à une garantie Responsabilité Civile pour les dommages qu’il pourrait causer à autrui. L’assurance moto est donc obligatoire au moins au tiers pour tous les deux-roues, qu’ils circulent ou qu’ils soient laissés dans un garage toute l’année. Les motos non homologuées pour la voie publique sans carte grise sont également concernées aux yeux de la loi, leur pilote devra être couvert en RC. De même, un deux-roues devra être assuré même si son propriétaire n’a pas de permis correspondant. Puisque ce dernier n’est pas, légalement, obligatoire pour assurer un véhicule, le motard pourra auprès de rares assureurs souscrire à une police d’assurance en son nom. Dans les faits, rares sont les compagnies qui accepteront de couvrir un véhicule sans que le propriétaire ne dispose du permis requis pour le conduire, même si celui-ci invoque une raison suffisante obtention prochaine du permis A par exemple. Peut-on assurer une moto sans avoir le permis ? Pour rappel, même si le propriétaire d’un deux-roues n’est pas titulaire du permis requis, il devra assurer sa machine au moins en Responsabilité Civile, même si elle reste au garage en attendant. Il aura d’ailleurs tout intérêt à la garantir contre le vol et l’incendie. Pourtant, il lui sera malheureusement très difficile de trouver un assureur acceptant de le couvrir. Les compagnies exigent quasiment toujours que l’assuré soit titulaire du permis elles demandent d’en fournir une copie lors de la souscription.Dans certains cas, mais rarement, un motard pourra souhaiter assurer son deux-roues sans avoir le permis correspondant. Il s’agira notamment du cas de figure où il aurait acheté une moto de grosse cylindrée avant l’obtention du permis A. Certains assureurs accepteront tout de même d’assurer la machine en couverture garage », incluant a minima une RC et une garantie d’assurance moto vol / incendie, et ce notamment si le demandeur jouit d’autres contrats auprès de la compagnie. La meilleure » solution est alors de faire assurer la moto par un tiers, qui se désignera conducteur principal et exclusif, avant de faire le changement une fois le permis obtenu. Une surprime sera en revanche souvent appliquée car l’assuré n’est pas titulaire de la carte grise. La dernière solution serait de démonter la machine afin de la rendre inutilisable inapte à circuler. Elle ne serait ainsi plus soumise à l’obligation d’assurance. Il faudra pour cela ôter les roues, le réservoir, la batterie et la mettre sur cales. L’assurance moto est obligatoire, même pour un deux-roues non homologué sans carte grise TT, moto cross, trial, pocket bike…. Le pilote devra justifier au moins d’une garantie Responsabilité Civile pour les dommages qu’il pourrait causer à un tiers un promeneur, un autre pilote…. Il devra donc souscrire à une formule au tiers, a minima. La licence d’un club de moto cross affilié FFM Fédération Française de Motocyclisme vous octroie une garantie Responsabilité Civile pour la pratique sur terrain / circuit privé. Elle ne vous couvrira toutefois pas pour le pilotage en dehors des infrastructures du club. ​ Afin de couvrir votre moto TT de manière plus étendue, vous pourrez vous tourner vers des assureurs spécialisés comme, par exemple, la Mutuelle des Motards, qui propose des offres spécifiques pour les motos tout terrain. Une moto enduro homologuée pour la voie publique carte grise, phares, klaxon, clignotants… pourra être couverte par une police d’assurance moto individuelle traditionnelle auprès des assureurs généralistes ou spécialisés. En revanche, vous devrez justifier du permis correspondant à la cylindrée de votre machine. Les garanties disponibles pour une moto sans permis seront celles d’une assurance moto classique vol, vandalisme, garantie tous dommages… Vous pourrez personnaliser votre couverture en fonction de vos besoins et de votre budget, afin par exemple d’être protégé en cas de chute sans responsable ou de collision avec un autre pilote. Bon nombre de français roulent en 50cc ou en 125cc, qu’il s’agisse de motos ou de scooters. Un 125 est accessible, pour l’automobiliste ayant le permis B depuis plus de 2 ans, après une simple formation de 7h. Il aura alors accès aux motos légères et tricycles lourds 15 kW au maximum. À défaut de permis B, il pourra se rabattre sur un cyclomoteur de moins de 50 cm3 selon les cas, il lui faudra alors le BSR ou le permis AM. La conduite d’une moto de plus de 125cc sans permis A est une infraction passible de lourdes sanctions. Ce type de machine reste bien entendu concerné par l’obligation d’assurance, au moins au tiers. La grande majorité des banques, assureurs ou organismes de mutuelle proposent leurs propres formules et options, allant jusqu’à la couverture tous risques. Nous mettons à votre disposition notre propre comparateur en ligne afin de vous permettre de trouver facilement la meilleure assurance moto. N’hésitez pas ! Il est gratuit, indépendant et entièrement anonyme. Terminées les demandes de devis l’une après l’autre. Notre outil sonde de nombreux contrats du marché à votre place au vu de critères objectifs et vous présente en quelques instants les devis personnalisés les plus adaptés à vos besoins et au meilleur prix ! Gratuit, 100 % en ligne, sans engagement Quid de l’assurance moto en cas de suspension ou de retrait de permis ? En cas de suspension ou de retrait de votre permis, vous devrez en informer immédiatement votre assureur, c’est la loi. En effet, cela est constitutif pour lui d’une aggravation du risque. Le principe est posé par l’article L113-2 du Code des assurances. Le cas échéant, envoyez une lettre recommandée avec accusé de réception dans les 15 jours suivant le retrait ou la suspension, en expliquant les circonstances de l’événement, sans oublier d’accompagner votre courrier des documents à votre disposition décision de justice par exemple. L’assureur aura 2 possibilités Mettre un terme à votre couverture pour cause d’ aggravation du risque. Vous recevrez une lettre recommandée avec AR. Elle vous remboursera les primes éventuellement payées jusqu’à l’échéance de la police. Vous passerez ensuite dans la catégorie des conducteurs résiliés, ce qui rendra bien plus compliqué votre recherche d’un nouveau contrat par la votre prime d’assurance moto. À noter que le taux de majoration est encadré légalement. L’assureur ne pourra donc pas réévaluer votre cotisation librement. Si votre assureur résilie votre contrat et que vous conservez votre moto, la meilleure pratique reste de rechercher un autre contrat aux garanties d’assurance moto minimales, puisque vous n’aurez plus le droit de la piloter sur la voie publique. Comme il restera immobilisé, pensez à réduire la couverture de votre deux-roues en supprimant toutes les garanties liées à la conduite. Le fait que votre permis soit suspendu ou vous soit retiré n’impacte en rien l’obligation que votre deux-roues reste assuré au moins au tiers. Quelles garanties souscrire pour une moto sans permis ? Une moto sans permis, c’est-à-dire qui ne nécessite pas de permis particulier ou dont le propriétaire n’a pas le permis correspondant, doit quand-même être assurée au moins en Responsabilité Civile. À défaut, le motard s’expose a des sanctions et sera surtout seul redevable des dégâts causés à autrui en cas d’accident. L’assurance moto est un produit hautement personnalisable. Chaque pilote pourra, auprès d’assureurs spécialisés, généralistes, de banques ou encore de mutuelles, choisir Une formule au tiers, intermédiaire, tous risques qui constituera le socle de garanties de base,Des garanties complémentaires les garanties d’assistance par exemple,Des options comme la couverture de l’équipement,Des renforts de garanties afin d’améliorer la protection sur un point précis. Tout dépendra alors de vos besoins et de votre budget. La couverture tous risques, la plus chère, est la plus sécurisante, car vous bénéficierez d’une garantie tous dommages et d’une garantie personnelle du conducteur, pour les dégâts que vous pourriez subir même en cas d’accident la moto ne roule pas par exemple lorsque c’est un tiers qui l’assure pour vous, une formule intermédiaire est une bonne alternative afin que la machine soit couverte contre le vol et l’incendie. La formule au tiers sera plutôt à recommander si votre deux-roues a une faible valeur vénale puisqu’il ne sera pas couvert en cas de vol ou si votre budget ne vous permet pas d’adhérer à une formule supérieure. Afin de dénicher le meilleur contrat pour le niveau de couverture que vous attendez, mettez en concurrence plusieurs devis. Pour cela, pensez à notre comparateur d’assurances deux-roues en ligne ! Dans tous les cas, ne payez pas pour des garanties que vous ne jugez pas utiles. Si vous n’avez pas encore votre permis A et que vous possédez un gros cube qui ne roulera pas tout de suite, inutile de souscrire, par exemple, à une garantie personnelle du conducteur. Quels sont les risques de la conduite d’une moto sans permis ou assurance ? Rouler au guidon de votre moto sans permis lorsque cela est nécessaire pour le type de deux-roues que vous possédez ou assurance vous expose à des sanctions et risques importants. À défaut de permis lors d’un contrôle, vous vous exposez, la première fois, à une amende forfaitaire délictuelle de 800 € minorée à 640 € si vous payez dans les 15 jours et majorée à 1 600 € en cas de non acquittement dans les 45 jours. En cas de récidive, vous pourrez être convoqué au tribunal. Avant 2017, le motard circulant sans permis risquait jusqu’à un an de prison, 15 000 euros d’amende et des peines complémentaires. À défaut d’assurance moto, l’amende pourra aller jusqu’à 3 750 euros doublée en cas de récidive. Des peines complémentaires pourront également être prononcées suspension du permis moto, interdiction de le repasser pendant des années, confiscation du véhicule, stage obligatoire de sensibilisation à la sécurité routière… En cas de dommages causés à autrui sans assurance par exemple, si vous renversez un piéton, la victime sera indemnisée par le FGAO le Fonds de garantie des assurance obligatoires, à charge pour vous de le rembourser intégralement par la suite. C'est un peu l'ovni des courses de l'UTMB. Comme son nom ne l'indique pas, la PTL, alias la Petite Trotte de Léon » est loin d'être une simple balade en montagne 290 km et 25 000 m de dénivelé entre la France, l'Italie et la Suisse dans le massif du Mont-Blanc, avec cinq sommets avoisinant les 3 000 m d'altitude et une grande partie au-dessus de 2 000 m. Au moins cinq jours de course, quelques heures de sommeil seulement pour les premiers. Cette épreuve, clairement une aventure plus qu'une course, dont le tracé change chaque année, a lancé lundi à 8 heures les festivités du sommet chamoniard du trail. Mais dans la nuit de lundi à mardi, un drame a secoué la vallée du Mont-Blanc. Un traileur brésilien est décédé, victime d'un accident à proximité du Refuge de Plan Glacier » après 36 km de course environ, sur l'itinéraire officiel, balisé en permanence et équipé, entre le col de Tricot et le Refuge de Plan Glacier », précise l'organisation. Il aurait fait une chute d'une centaine de mètres ayant occasionné des blessures mortelles. Une équipe de secours héliportée a confirmé le décès à 1h30 du matin. C'est le deuxième accident mortel en deux ans pour l'UTMB, qui regroupe environ 10 000 coureurs sur huit courses chaque année. Si les accidents mortels sont rares, un autre monument en a déjà connu sur le Grand Raid de La Réunion la Diagonale des Fous deux ont perdu la vie en 2002 un malaise cardiaque et une chute et un en 2012 une chute. Est-ce que ceux deux accidents vont changer quelque chose dans le protocole de l'UTMB ? Non, pas vraiment, répond Catherine Poletti, présidente du groupe UTMB. On se pose des questions oui, mais ça reste un accident. C'était les deux dernières équipes de la PTL. L'équipe de fermeurs était juste derrière eux. Ça s'est passé sur un chemin entretenu toute l'année, balisé, ouvert comme les chemins de grande randonnée du coin. Et il est tombé... Si je peux comparer à la mer, on a vu les plus grands marins passer par-dessus bord. On ne pouvait pas douter de leur technique. Pourtant, ça arrive. Dès qu'on s'engage dans ce genre d'activité aventure, outdoor, le sans risque n'existe pas. » L'UTMB, créé en 2003 et devenu une référence internationale en matière de grand événement, est sûrement l'une des courses les mieux organisées au niveau de la sécurité », nous assure un montagnard habitué aux épreuves de longue distance. Notre service de secours est prêt à toute éventualité, assure Poletti. On doit être en capacité de recevoir et réagir à une alerte en 20 minutes. L'année dernière par exemple, on n'en a pas parlé mais on a eu quelqu'un qui a fait un malaise cardiaque, un autre un pneumothorax en pleine montagne et on a réussi à les ramener. Après, selon les conditions météo ou de nuit, chacun sait que ça peut être plus compliqué. » Il faut avoir conscience que quand tu prends le départ d'une course de montagne, eh bien ça reste la montagne tout simplement. Il ne faut jamais la prendre à la légère » Benoît Girondel, 2e de la TDS et au départ de l'UTMB cette année Au sein de la communauté trail, forcément, les coureurs sont touchés et y pensent, certains avouent faire plus attention sur la partie de la TDS autre course de l'UTMB où un Tchèque expérimenté est décédé à la suite d'une chute, l'an dernier, mais tous connaissent les risques des sports de montagne. Il faut avoir conscience que quand tu prends le départ d'une course de montagne, eh bien ça reste la montagne tout simplement, rappelait l'an dernier Benoît Girondel, 2e de la TDS et au départ de l'UTMB cette année, double vainqueur de la Diagonale des Fous. Il ne faut jamais la prendre à la légère. » Il y a des risques tous les jours dans ce sport, tous les athlètes le savent », ajoute Hayden Hawks, l'Américain vainqueur de la CCC en 2017. La PTL 290 km et 25 000 m de dénivelé dans le massif du Mont-Blanc. UTMB Mais le niveau d'engagement accepté par ces ultra-traileurs prend une autre dimension avec cette PTL, que l'organisation la présente comme suit la PTL repose sur l'engagement mental, l'esprit d'équipe et d'aventure, ainsi que sur les valeurs sportives et celles de la montagne » avec des passages techniquement beaucoup plus difficiles que ceux rencontrés sur la plupart des trails notamment l'UTMB », qui requiert donc de très bonnes connaissances du milieu de la montagne ». Bien plus que sur un simple » ultra-trail. Au programme pentes raides, risques de chutes de pierres, sentiers très étroits, traversées d'éboulis et de névés... Car contrairement aux autres courses de l'UTMB, le parcours peut être non balisé, loin des zones habitées, à réaliser en autonomie entre les refuges et les bases de vie prévues par l'organisation et en semi-autosuffisance il faut donc gérer ravitaillement et repos. Outre une longue liste de matos obligatoire, notamment un casque, les coureurs doivent savoir user de boussole et altimètre. Une commission qui réunit des gens de l'UTMB group, des bénévoles passionnés et trois guides, un Français, un Italien et un Suisse, prépare le parcours chaque année, le teste et le fait valider par les guides, explique Poletti. Le guide va dire "là, c'est technique, il faut équiper, là il faut qu'il y ait quelqu'un" ou même "là, on ne passe pas". Les coureurs ont tous une balise GPS, on les suit toute la course en permanence. » Les 101 équipes de deux ou trois personnes, indissociables sont choisies sur dossier, devant prouver une expérience technique en milieu montagnard » et un passé sportif ». Et doivent boucler le parcours en maximum 152h30. Juste après cet accident mortel, selon l'UTMB, toutes les équipes ont été averties et ont choisi de continuer. Depuis, après trois jours de course, 33 équipes ont renoncé. Les premiers finishers sont attendus vendredi après-midi. publié le 25 août 2022 à 15h13 Lolita fait de la moto, et elle adore ça ! Voici sa petite histoire comment elle est tombée dedans étant petite, et pourquoi elle kiffe toujours s’en aller, cheveux au vent, sur sa monture. Plongée dans la marmite quand j’étais petite Aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours vu mon père faire de la moto. Regarder les grands prix moto à la télé, acheter Moto Magazine tous les jeudis à la maison de la presse… Tous les week-ends durant la saison, il fallait s’installer et regarder la moto, et si possible, aller au Mans pour voir le grand prix de France. D’ailleurs pour l’anecdote, on m’a perdue sur ce même circuit quand j’avais trois ans par manque d’attention d’un des amis de mes parents. Et j’ai été retrouvée au stand des enfants perdus. Dommage que je ne m’en rappelle pas apparemment je m’amusais bien ! C’est vrai que quand j’étais petite, ça m’énervait un peu, surtout de ne pas avoir la télé le dimanche après-midi parce qu’il fallait voir des gens sur des motos tourner en rond. Même si j’aimais beaucoup quand il m’emmenait faire un tour derrière lui sur sa moto. C’était toujours une sensation que j’adorais. Je savais que ma mère avait aussi le permis moto, mais depuis sa vraie vie d’adulte elle avait un peu arrêté, même si elle regarde quand même les évènements avec mon père. J’ai donc grandi dans une famille de motards, avec des amis motards, donc bien sympas, bons vivants et tout le tralala. D’abord le scooter… En grandissant, j’ai commencé à plus m’intéresser aux grands prix moto, et pas juste parce que certains des pilotes sont à se damner, mais parce que c’est très impressionnant et excitant. De les voir se doubler, éviter les chutes ou pas, amasser les points, grand prix après grand prix, jusqu’à la fin… Dans le même temps, en première, mon père m’a offert un scooter. C’était déjà la grande révolution, j’avais un deux-roues à moteur ! Je n’étais pas peu fière, laissez-moi vous le dire. J’ai expérimenté les pannes d’essence, les non-démarrages, les côtes à 10 kilomètres/heure, les brûlures sur le pot d’échappement, même un accident à cause d’un conducteur qui n’avait pas vérifié son angle mort en tournant à droite à la sortie d’un rond-point. Heureusement, pas de mal, juste beaucoup de peur. C’était également la première autonomie, pour aller au ciné ou pour aller voir ses amis ou aller au centre commercial dans la ville d’à côté. C’était aussi essayer d’aller le plus rapidement possible dans les descentes et de profiter de cette vitesse, toute relative, mais déjà pas mal à cet âge-là. …puis le permis et la moto Et puis vinrent les 18 ans, le permis, la voiture mais toujours cette amour de la vitesse et de l’accélération. Je suis retourné sur le circuit du Mans, j’ai retrouvé ce plaisir de voir défiler les pilotes à toute vitesse… Et quand vinrent mes 19 ans, la question du cadeau ne se posa pas trop longtemps je voulais passer mon permis moto. Je le voulais. En gros cylindré, plutôt que 125 centimètre cubes. Et l’angoisse revint. Le permis se divise en deux parties le plateau et la circulation. Et si la circulation c’est un peu les doigts dans le nez pourvu qu’on se rappelle du code et qu’on ait l’habitude de conduire en voiture, le plateau, eh bien… Il y a quatre épreuves notées de A à C ; si on a un C, on est éliminé. La première consiste à pousser la moto à l’arrêt pour prouver que l’on peut maîtriser l’engin sans le faire tomber, et avec mes petits bras c’est quand même pas super aisé. Ensuite l’examinateur nous pose des question sur la partie mécanique et nous attribue une note. L’épreuve suivante est un slalom à allure lente entre des plots il ne faut pas les faire bouger, encore moins les faire tomber et ne pas poser le pied à terre. Il faut faire une partie seule, et une avec quelqu’un à l’arrière pour voir si on peut maîtriser l’engin à allure lente moins de 10km/h. Ensuite vient ma némésis, l’épreuve que j’ai ratée deux fois, le slalom à allure rapide. Qui consiste en accélération, slalom rapidement entre des plots sans les toucher, freiner, faire un demi-tour, refaire le slalom et en fonction du parcours qui aura été tiré au sort au début de l’épreuve, il faut soit rétrograder, faire un freinage d’urgence ou un évitement droite ou gauche le plus compliqué, ce que j’ai eu à chaque fois. Et soit j’allais trop lentement, soit je poussais le plot à l’évitement et j’avais un C. C’était très frustrant, très stressant de faire dépenser encore de l’argent à mon père pour une nouvelle présentation au permis à chaque fois. Une fois, pendant l’entraînement, je suis même carrément tombée en freinant avant le demi-tour car il avait plu la moto a glissé. J’ai fait une belle crise d’angoisse car c’était ma vraie première chute. J’ai eu de la chance, j’ai eu un côté du bas-ventre bien écorché ainsi que les genoux mais ça aurait pu être pire. Cependant remonter sur la moto et refaire le slalom rapide fut une vraie épreuve et là, j’ai vraiment failli abandonner. Mais j’ai persévéré et j’ai fini par l’avoir, ce slalom rapide ! La dernière épreuve, une bagatelle après une telle crise de nerfs, est une interrogation orale sur une des sections du bouquin de code qu’on devait potasser, donc du bon sens la plupart du temps. Une fois que le plateau était validé, le permis était déjà presque dans la poche. Et quelques semaines plus tard il l’était. La première et la plus dure épreuve était passée ! Je me suis ensuite dit que si je bossais deux ou trois mois pendant les vacances d’été, je pourrais peut-être me payer une moto d’occasion si mes parents m’aidaient un peu. Et la surprise fut totale quand mon père m’annonça qu’il m’avait trouvé une bonne moto d’occasion, une Honda 500 CB, et qu’il me l’avait achetée. Je le soupçonne d’avoir été très fier que sa fille aînée s’intéresse autant à sa passion de toujours. Ceci étant, j’étais très gêné d’un cadeau de cette ampleur mais en même temps… J’allais enfin pouvoir piloter une moto par moi-même sans personne pour me surveiller. Finalement l’assurance fut signée, la moto fut achetée et nous y voilà du haut de mes 19 ans, j’avais une vraie moto à piloter. J’étais bridée à 34 chevaux selon la loi française, je n’aurai le droit à la pleine puissance de la moto 58 chevaux qu’à mes 21 ans cette annéééée !. La moto au quotidien ça change quoi ? Déjà c’est la liberté. En moto j’oublie tout, quand je vais faire une promenade dans les monts environnants c’est comme si rien d’autre n’existait. Je prends les virages à la corde, j’essaie de pousser la vitesse jusqu’au flip, ou je coupe les gaz, je découvre des paysages magnifiques, je sens le vent contre moi. Faire de la moto est vraiment une sensation indéfinissable mais c’est tellement agréable et prenant, tellement intense. C’est aussi le sentiment indéfinissable d’appartenir à une communauté. On dit que le milieu motard est sexiste ; pour l’instant, à ma grande joie, je n’y ai été trop confrontée. À chaque fois que j’ai eu besoin d’aide et qu’il y avait un motard dans les parages, je me suis toujours fait aider, conseiller, quand je récupère ma moto au parking et que je rencontre d’autres motards on échange quelques mots… Je suis toujours tombée sur des hommes qui semblaient heureux de voir une jeune fille faire de la moto. Il y a ce petit frisson à chaque fois qu’on croise ou qu’on double une moto, ce signe de paix fait avec les doigts ou juste un signe avec le pied quand on ne peut pas lâcher le guidon. Un simple Bonjour » entre motard-e-s ça fait toujours très plaisir de se sentir faire partie d’un tout. Coucou Megan Fox. La moto, ça veut aussi dire un gain de temps énorme. J’habite juste à côté de Lyon et si en condition de trafic fluide, ma voiture met 15 ou 20 minutes pour aller en ville, le matin et le soir ça peut prendre jusqu’à deux heures. La moto c’est pouvoir se lever plus tard et arriver plus tôt le soir sans crise de nerfs. Après ça demande un peu d’entraînement et énormément de concentration car slalomer entre les voitures, c’est dangereux. Il faut vérifier que les conducteurs vous voient, se rabattent, ou au moins ne vous coupent pas la route. Il faut faire attention aux rétroviseurs, à la carrosserie, pour ne pas se retrouver avec un conducteur fou furieux, ce que je peux comprendre. Je fais très attention car j’ai déjà failli me faire couper en deux par une voiture déboîtant brusquement alors que je remontais une file. Alors même en faisant attention c’est dangereux, encore plus par temps de pluie. Cependant faire de la moto n’est pas sans désavantage. Le premier reste… la dangerosité. Oui, la moto, c’est dangereux. Notre seule protection, c’est ce qu’on porte pas de tôle pour amortir les chocs. La moto c’est un peu se mettre à nu sur un engin qui monte à 150km/h. C’est pour ça que la vigilance est de mise tout le temps, il ne faut jamais relâcher sa concentration. Combien de fois une voiture a changé de file sans vérifier son angle mort alors que j’étais là ? La sécurité routière essaie de sensibiliser les automobilistes sur le principe de toujours vérifier les angles et de leurs rétroviseurs pour les motos. Si la plupart le font et se rabattent pour me laisser passer, ce à quoi je fais toujours un signe de remerciement, d’autres s’en fichent comme d’une vieille chaussette et c’est à eux qu’il faut toujours faire attention. La nuit, le phare avant n’éclaire pas autant que deux phares et dans les virages c’est un tout un côté de la route qu’on ne peut pas voir. La pluie est extrêmement dangereuse et il faut redoubler d’attention. Il m’est arrivé de mettre une heure à rentrer sous la pluie, même en remontant les files, tellement j’étais prudente et en arrivant j’avais un mal de crâne carabiné. Mais je veux rester en vie et en pleine santé physique pour pouvoir continuer à faire de la moto longtemps ! Bon, là ça ne se voit pas, mais en vrai elle kiffe. La sécurité, c’est aussi porter un jean, des bottes de moto, des gants, un blouson avec protections et bien sûr un casque par tous les temps. Qu’il fasse 10 ou 34 degrés. Et même si je cuis intérieurement quand c’est le cas, je ne comprends pas les motards qui sont en bermuda, t-shirt et sandales. Ça me dépasse. De toute façon, si mon père me voyait sans ma tenue, il me ferait la morale, et il aurait raison. Et puis je ne me sens pas en sécurité sans toutes ces protections et même si ça fait transpirer, au moins, ça protège ! Dans le registre un peu plus léger, faire de la moto c’est quand même renoncer à une part de sa féminité. Pas de robes, pas de jupes, pas de short, pas de jolies chaussures, pas de talons, pas de manteau tout neuf, tout beau, les cheveux tout plats et/ou complètement crades et ce avec ou sans filet pour le casque, le visage luisant et gras en été… Je sais, super glamour. Après ça dépend d’où je vais à la fac c’est vrai que je pourrais me changer mais c’est toujours galère de se trimballer avec deux tenues et de se changer à chaque fois qu’on veut reprendre la moto. Pour les rendez-vous, n’en parlons pas j’essaie d’entasser mes bottes et mon blouson dans mon petit top case à l’arrière et d’enfiler ballerines et joli gilet, mais ça ne passe pas à chaque fois. Enfin, la plupart du temps, la praticité et le gain de temps me font oublier ces petits tracas. Pour rien au monde je ne renoncerais à la moto et aux sensations que ça procure, j’y suis, j’y reste maintenant ! Et vous, vous faites de la moto ? C’est un univers qui vous fait rêver ou qui ne vous attire pas plus que ça ? Témoignez sur Madmoizelle ! Pour témoigner sur Madmoizelle, écrivez-nous à [email protected] On a hâte de vous lire !

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